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今日は工事手順の話で平田が面白いことを言っていた
不良タイルを枚数把握ためのサンプリングの方法論
今はと言うか今回は手が届く範囲でいい加減にやっていた
釣り籠（かご）などを使えば高い場所のサンプリングも出来るが費用が数百万円アップ。
高層マンションならそれでも足りないだろう。
足場を組む期間も長くしたくない
平田の主張は
工事用の足場を組んでから
高所低所万遍なく均一性の高いサンプリングを行えばよい
と言うもの
足場はどうせ組むので手順前後だけで無駄はない
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設計施工を一社で請け負えば無理な話ではない
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設計施工を分けるなら、必要タイル数の算定を工事側に織り込む。
設計フェーズの算定は目視或いは画像分析で済ます。
非破壊方式に切り替える
必要な安全係数を設定する。
足りなくなるよりは余る方が健全。
特注品はロング納期のリスクがあるので、小規模大規模を問わず在庫は無駄にならない。
流通品は必要の都度購入できるので最初からリスクがないし、返品或いは流用も不可能ではないし、仮に在庫させてもむだになる訳ではない。
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福岡高裁:
危険運転を破棄
理由は？誰にも分からない！
被害者：小柳
「適用要件である「制御困難な高速度」には該当しないと判断した」
「裁判の争点は、被告の車が「進行を制御することが困難な高速度」にあたるか否か」
「制御困難性は周囲の交通状況などに関係なく、例えばカーブを曲がり切れないなど、道路状況のみによって、わずかな操作ミスで事故が起きる危険がある場合を指す」
「「対処困難」と「制御困難」」
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司法の堕落の典型例だろうか
法の精神を理解して運用するあたまが無いのだ。
言葉尻に右往左往するあまり余りにマニュアル化した法律ばかりで切る。詳細を掛けが隙間がますます広くなる矛盾に気付かない。法を運用すると言う主体性が四方から欠落している。だから、こういう馬鹿判決が高裁でも表に出てしまう。
危険運転を理解するために、わざわざ意味不明な対処困難と制御困難を作り出す。自分で自分の首を絞めている。本質から目を背けている。一般道を１９０キロで運転すると言うことの意味は何時でも、自分も含めて、死亡事故が起きうるという常識で理解できる世界だ。他の車、通行人、落下物、信号、工事中、実に様々な要素が道路にはあるのを承知での高速度運転は、意図的な危険運転と誰でも分かること。
バカ裁判は屁理屈付けて常識にチャレンジしている。歪ん法文に従うのは歪んだ心の持ち主となる。人間失格。
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この人検索するとあまり評判が良くない印象。もしかすると間違って裁判官になった人かも知れない。間違えたのは本人か周囲かそれは分からない。
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